苏州最大盾构隧道6月即将通车!

5月9日，桐泾路北延工程正式开启隧道附属结构施工。截至目前，整个工程已完成施工总量的98%，进入通车倒计时。

长达十年之久的“断头路”即将打通，连接苏州南北片区市民出行不绕路可节省车程20分钟。

6月具备通车条件

苏州最大盾构隧道来了

苏州最大的盾构隧道长什么样?马上，大家就可以见到了。

5月9日，在桐泾路北延工程施工现场，工人们正在进行最后的附属结构施工。隧道入口处，印有“桐泾北路隧道”字样的指示牌映入眼帘。

该隧道虽然长度仅有1.51公里，但堪称苏州最大的盾构隧道。早在2020年，一台名为“姑苏号”的大直径盾构机开启了隧道贯通之旅，而这也是苏州目前最大直径的盾构工程。

该隧道设有双向四车道，限速60公里每小时。进入隧道内部，抬头顶部造型从方形转变为圆拱形时，就意味着来到了隧道盾构区域。

图/桐泾北路隧道内部

“每次来到隧道的盾构区域，就感慨万分，因为它可以说是世界施工建设史上，大盾构穿越运营高铁的‘最难案例’!”苏州交投建设管理有限公司项目管理二部经理魏荣亮激动地说道。

这条只有两公里长的道路，要穿越国家AAAA级景区山塘历史文化街区。在街区内，万顺楼、报恩禅寺等古建以及山塘河，都是工程建设的风险点。为了不破坏景观，专家也未采用高架桥的方案。

除了连续穿越高密集风险源，还需下穿沪宁城际和京沪两条高铁。运行时速350公里的沪宁城际是我国最繁忙的高铁线路之一，最小行车间距3分钟，累计沉降需要控制在2毫米以内，实施难度之大，难以想象。

据悉，桐泾路北延工程采用直径13.25米大断面泥水盾构下穿。如此大直径盾构机要穿越运行中的高铁，这在国内乃至世界上都没有先例。

“2019年8月开始施工，到现在已经3年多时间，我们看着工程一点点完工，既激动又欣慰，终于成功了!”

图/“姑苏号”盾构机资料图

“前天我们刚完成最后一车沥青混合料摊铺，标志着桐泾路北延工程隧道段沥青摊铺圆满完工。”魏荣亮介绍。

目前，工程已经完成整体施工总量的98%，正在加紧推进地面道路施工及机电、照明、监控、装饰等附属工程施工，争取6月具备通车条件。

连接苏州南北片区

市民出行可节省车程20分钟

“桐泾北路隧道南入口就在我的店门口，我可以说是见证着它从无到有。”位于桐泾北路上的一家蔬菜水果店老板黄大爷笑着说，由于隧道附近小区居民楼较多，平时早晚高峰，大家的出行需求十分旺盛。

“不光我，我的顾客们都盼着隧道通呢!”黄大爷告诉记者，自己平时去相城区进货，要从留园路绕行，经常堵车。“隧道通了，从店门口就能直接一路向北再到苏城大道，不管上高架，还是往返市区和相城区都很方便。”

图/桐泾北路隧道南入口

桐泾路北延工程，是不少苏州人期盼打通的断头路工程。起点位于西塘河南岸，采用隧道形式下穿清塘路、山塘河、沪宁城际铁路、京沪铁路、北环快速路，在西园路口与现有桐泾北路顺接，线路里程约2.07公里。

“现在绕行北环快速路、虎丘路、广济路到达桐泾路的车辆，如果从桐泾路北延隧道通行，可缩短行程约2至5公里，通行时间缩短约20分钟。”魏荣亮表示，未来广济路、虎丘路、人民路的交通压力也会随之降低。

图/桐泾北路隧道效果图

桐泾路北延工程建成通车后，将有效提高中心城区南北向交通的通行效率，对完善苏州市地区路网、提高南北向交通通行效率、促进沿线社会经济发展都具有十分重要的意义。