京杭大运河淮安港，一标箱的光伏板正缓缓安放进“翔宇88号”货船。

一条大运河，悠悠流淌。千年水运，万物通济。

“起锚了！”8月27日晚8点，随着船长钱锦祥的一声号令，淮安市江淮通集装箱有限公司“翔宇88号”集装箱船缓缓驶向上港（淮安）国际集装箱码头。

8月27日下午，工作人员正将天合光能的光伏板装进集装箱，然后运往翔宇88集装箱船所在的码头。

钱锦祥正在排集装箱的顺序。

8月27日夜，翔宇88集装箱船在上港（淮安）国际集装箱码头，装载出口的天合光能光伏板。

28日零点18分，满载集装箱的货船正式起航。74个标箱里，有一半以上是天合光能江苏淮安基地出产的光伏板。它们将在航行56小时后抵达太仓港，转运海轮出口海外。与运输煤炭、建材、粮食等传统货品不同，这条“流金淌银”的大运河，如今开始频频带货外贸“新三样”。

准备完毕，全员到齐，准备出航。

53岁的钱锦祥是一位标准的“船二代”。1991年，他跟随父亲入行，至今已在大运河上“摸爬滚打”了33年。在他的眼里，这条再熟悉不过的运河常能带给他惊喜。

8月28日早晨通过淮安船闸，船长只需在“船讯通”APP上点一点，就能完成过闸申报。

8月28日，“翔宇88号”准备驶出淮安船闸，据显示上游水位9.4米，下游水位6.5米，水位落差达2.9米。

清晨5点，“翔宇88号”抵达淮安船闸。只见船员拿起手机，在“船讯通”APP上进行电子申报，过闸时刻表、船舶自动核验等信息便及时送到。从进闸到出闸，水位相差2.9米，前后只用了20分钟。老钱告诉记者，按照过去“三上三下”的调度模式，过一个闸至少要半天，而从淮安抵达长江口要5天左右。如今，他们的船只需24小时便可抵达。

出了淮安闸口，天色大亮。只见一艘艘货船穿梭往来，驾驶舱的导航台上密密麻麻显示着来往船只的运行线路。沿岸绿意盎然、风光旖旎，岸边不时传来百姓的吹拉弹唱声。老钱笑着说，运河真是越来越美，跑船也更加“养眼”了。

钱锦祥说苏北运河这几年航道两岸变化很大，曾经的荒地、违规小码头……成了公园、广场和夜市，沿岸居民乐享生活，他们开船看着也心情舒畅。

下午5点，船只抵达邵伯船闸。看着排队等候的诸多船只，入职24年的大副孙其跃笑着说：以前“运石子”，现在“运箱子”。从前运河上多是50吨、100吨的水泥船，现在载重1000吨船只都“提不上筷子”。记者了解到，从2013到2023年，运河苏北段累计集装箱运量为252万标箱，十年增长12倍。绿色、智能、高效的航运模式已成为新常态。

8月28日傍晚，船只正在有序通过邵伯船闸。

8月28日，机工邱海岚一边做饭一边和家人视频聊天。

8月29日零点，“翔宇88号”驶入长江段。8月30日清晨，当太阳升起时，太仓港犹如一幅江天胜景在我们眼前徐徐舒展。夹在一艘艘“巨无霸”式的海轮间，载重2400吨的“翔宇88号”秒变为“小矮人”。当一个个装载光伏板的集装箱被大货车转运离开，老钱和船员们也将继续远航。上午8点，在完成了56小时的蹲点采访后，我们与“翔宇88号”的船员们拥抱告别。

8月28日下午2时许突降暴雨，水手在雨中抽出集装箱底部的积水，防止雨水渗入集装箱内。

8月29日6时许，船长钱锦祥驾船驶过正在建设的拥有六项世界之最的超级工程，常泰长江大桥。

8月29日下午，翔宇88集装箱船在南通港卸货后，船长等人正在检查集装箱顶部安全。

8月30日清晨，翔宇88抵达太仓港，船员们迎着朝阳锻炼身体。

2500年，古老运河涛声依旧，而今又焕发出无限的生机与活力。我们何其有幸，与老钱等航运人一起，感受了这条年运货量相当于8条京沪高速公路的黄金水道的巨大变迁，也将见证运河助力“新能源运输时代”的无限可能。