古时镇淮楼上赏船帆，看滔滔浊水随船而动，如今登上安澜塔顶层俯瞰，运河贯穿南北，淮水横跨东西，两河交汇之处立着一座宏伟立交，过往船舶川流不息，低沉婉转的汽笛声载着涟漪，慢慢驶向远方。

淮水运河，相连却不相阻

据《重修山阳县志》载：“凡湖广、江西、浙江、江南之粮船，衔尾而至山阳，经漕督盘查，以次出运河，虽山东、河南粮船不经此地，亦遥禀戒约。故漕政通乎七省，而山阳实属咽喉要地也。”千百年前，大运河和古淮河在此相汇，南粮北调、北盐南运，“漕都”淮安成了南北交通的要冲，有了“天下粮仓”的美誉。而多流并汇下的船运兴盛，也代表着中国古代水利技术的精湛水平。千百年后，淮水运河交汇处又立起了一座水上立交，复刻着当年盐帆飘展的热闹景象。

“水上立交建立在淮河入海水道和大运河的交汇点上，大运河作为内河中航运量最大的河流，承担着运输职责。但淮河入海水道也肩负泄洪、排涝的功能，两者之间存在冲突，这就是建水上立交的初衷。”江苏省灌溉总渠管理处工程管理科副科长李璟说，过去淮河两岸常年受洪水侵扰，1998年，在苏北灌溉总渠的基础上，淮河入海水道近期工程开始动工，为淮河下游洪水出路安上双保险，保证里下河、渠北地区的防洪安全。“这种情况下，如果以‘水平交’的方式让它与运河交汇，一期2000多个泄洪流量，那么大的洪水奔泻下来，运河航运肯定会受影响。水上立交能让两条河彼此相独立，各司其职互不影响。”

胆识魄力，促成水利创新

大运河作为黄金水道，用千年流动搭建了一座“古代水利工程博物馆”。减河、节制闸、拖船坝、水源工程……不同区域的地形地貌和水系条件，让运河不同河段呈现着各异的水利特点，留下了弥足珍贵的水利遗产。李璟说，这座规模巨大的水上立交，正是对这些水利遗产的传承和呼应。

当年，从河海大学水利水电工程学院毕业的李璟，初次听说水上立交工程时，心里只有掩不住的诧异：“这个想法太大胆了，没有成熟的经验可借鉴。和公路立交比较，水上立交的结构形式和受力条件更加复杂，一旦出现贯穿性裂缝，就是巨大的安全隐患。”当时，李璟研究生时期的导师、河海大学水工结构学科前副主任朱岳明带队参加该工程项目的研究，“朱老师的研究领域包括混凝土防裂方法，以及工程的渗流特性和渗控方法，而结构搭建和防渗防裂正是亟待解决的两大问题。”

结构上，淮河与运河之间的水位差，没有通过平原河上建闸的传统思路来解决，而是利用了上槽下洞结构，上层航槽承接运河南北航运，下层15孔涵洞没入水中，自西向东沟通淮河入海水道。

解决了结构问题，紧接着就是防渗防裂的问题。李璟说，混凝土的内外温差和混凝土之间的约束，都会导致贯穿缝的产生。“通过分析计算，添加了温控防裂设计，避免了致命性的贯穿开裂，这在当时是重要的创新，获得了大禹水利科学技术奖，工程所用的技术在全国其他工程上也得到推广运用，在技术层面取得极大效益。”

据李璟回忆，朱岳明重病缠身的那几年，仍埋头研究，并解决了南水北调中线上的一系列渡槽问题：“朱老师和整个团队，还有拍板定案的人，都有了不起的魄力。但也正是因为我们有更先进的技术，更系统的知识，更高的机械效率，才有了大胆创新的底气。”

以史为鉴，运河因“流动”而生

运河水上立交的东北方向，即为黄河故道。当年黄河夺泗入淮，形成了高水河道，常年泥沙淤积后又经历了数次决口泛滥，继而改道北流，这条河流因此废弃。“‘废黄河’不止这一处，自古以来很多河流最终都走向了落寞，甚至会给沿河百姓的生活带来负担。而运河之所以经久不衰，是因为沿线的水利建设工程。”一切的工程管理又建立在河流的可利用价值之上，“例如有了南水北调，就一定会有相应的管理流程。运河的生机勃勃归根结底源于它的航运价值，古有漕运，现有货运，只要运输不断，运河就不会‘死’。所以当年淮河入海水道近期工程增设水上立交，最大目的就是不影响运河航运，维持它原来的状态。”

李璟自小在运河边长大，孩提时代摸鱼抓虾的运河，成了她十多年里日夜守护的“珍宝”：“小时候觉得它普通，工作以后时时刻刻与它打交道，反而能静下心来看看它的美，也意识到管理责任的重大，保护它的通航，就是保护它的生命。”

新江苏·中国江苏网记者柏丽娟