交汇点讯 10月10日上午，南通洋口港至吕四港铁路（洋吕铁路）1标上跨通吕运河112米钢桁梁顺利浮托顶推到位，标志着这条长三角地区重要的江铁海联运新通道全线首座钢桁梁主体工程完工，项目建设取得突破性进展。

南通洋吕铁路联络线工程是服务长三角一体化发展、长江经济带高质量发展的重大工程，项目全长约85千米，由东华地铁南京公司代建、中铁二十四局参建的南通洋吕铁路1标段，起于东灶港站，止于吕四站，线路长22.51千米。

中铁上海设计院洋吕铁路桥梁专业负责人柴永飞介绍，此次浮托顶推的钢桁梁，梁体采用无竖杆三角形桁式结构，宽9.2米，高15.1米，长112米，总重近1300吨，大约相当于3辆8节高铁动车组列车车厢的重量。

“技术组密切关注滑靴横向偏移，超过5厘米立即汇报纠偏……”中铁二十四局洋吕铁路项目总工程师张殿贵介绍，浮托顶推相对于一般的顶推，端头支撑点不固定，外界影响因素多，横向偏移控制难度更大。为减少施工对于运河通航影响，梁体采用现场拼装，浮托顶推法施工，项目部在通吕运河北岸搭设临时支架，分2次拼装成形，通过滑道系统、水上浮托系统、牵引动力系统、方向控制系统和纠偏系统等一系列浮托顶推体系，一次性将梁体拖拉滑移就位，有效将占用运河通航时间由原来的3个月缩短至1天。

为确保钢桁梁浮托顶推顺利就位，项目部多次组织召开专家评审会，对施工方案进行详细论证，将浮托施工方案中临时支架的稳定性、牵引系统的合理性、梁船固结措施与驳船的局部承重和稳定性等关键数据进行反复测算，为钢桁梁顺利浮托顶推提供理论基础；施工过程中，现场技术人员与测量人员，密切关注现场施工参数变化并随时进行纠偏，对各个环节、每个施工点安排专人值守，成功克服了钢桁梁重量大、浮墩支架高、浮托平稳控制难、水位变化快等不利因素，确保了钢桁梁浮托顶推精准就位。

南通洋吕铁路联络线工程北接海洋铁路北渔站，南接宁启铁路吕四站，是通州湾新出海口国际一流港口建设“铁路进港区、内河到码头、港口通大洋”综合集疏运体系的关键工程，建成后将串联起南通洋口、通州湾、东灶和吕四等沿海港区，实现南通既有铁路闭环运营，打通铁路进港“最后一公里”，进一步推进通州湾新出海口建设提质增效高质量发展。

新华日报·交汇点记者梅剑飞

通讯员 黄植