交汇点讯 10月13日，新华日报·交汇点记者了解到，江苏三条铁路建设有新进展。南沿江城际铁路常熟段开始铺轨作业、洋吕铁路全线首个钢桁梁主体工程完工、沪苏湖铁路架梁从苏州进入上海。

“日前，南沿江城际铁路常熟站大里程方向开始轨道铺设。”该项目相关负责人告诉记者，为保证施工顺利推进，项目部运用先进的多线铺轨一体机与传统铺轨机进行联合作业，通过智能行车调度指挥系统，全天候对铺轨机、长轨运输车、焊轨车等设备的运行状态及作业位置进行监控和统一调度指挥，双线同时作业可完成每天12公里的铺轨速度。

南沿江城际铁路起于南京南站，止于太仓站，接驳沪苏通铁路后引入上海枢纽。线路设计时速350公里，正线全长278.53公里。作为沪宁间第二条城际铁路，南沿江城际铁路建成通车后，将承担起沿线通道内及沿线与沪宁主轴城市间的城际客流，进一步推进江阴、张家港、常熟、太仓等地加快融入沪宁1小时高铁圈。

与此同时，南通洋吕铁路1标上跨通吕运河1-112米钢桁梁顺利浮托顶推到位，标志着工程全线首个钢桁梁主体工程完工。

据悉，此次顶托浮推的钢桁梁，梁体采用无竖杆三角形桁式结构，宽9.2米，高15.1米，全长114米，总重近1300吨。项目部采用现场拼装、浮托顶推法施工，通过滑道系统、水上浮托系统、牵引动力系统、方向控制系统和纠偏系统等，一次性将梁体拖拉滑移就位，将影响运河通航时间由3个月缩短至1天。

洋吕铁路是通州湾新出海口国际一流港口建设“铁路进港区、内河到码头、港口通大洋”综合集疏运体系的关键工程，也是国家《中长期铁路网规划》中普速铁路网“三门峡经禹州至江苏沿海港口铁路”的最后一段，是《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》重点支持项目，线路全长约85公里。

近日，沪苏湖铁路架梁正式从苏州进入上海，拉开了沪苏湖铁路跨省箱梁架设的序幕。“目前沪苏湖铁路苏州段墩身、承台已完成99.8%，制梁完成54.5%，架梁完成36.5%。”该项目负责人说，沪苏湖铁路建成后，将成为连接上海、苏州、湖州等城市的重要铁路运输通道，对于加快构建“轨道上的长三角”、促进长三角地区一体化发展具有重要意义。

沪苏湖铁路青浦特大桥段工程位于元荡湖上，湖面比较宽，为最大限度减少与水体的接触，保护元荡水体和湿地生态系统，施工单位创新施工方案，采用“栈桥+双排钢管桩”围堰形式跨越元荡湖。该种施工方法在国内高铁领域系首次采用，“水中造陆”施工方案既加快了施工进度，也最大程度保护了水体，实现环保与进度双赢。

沪苏湖铁路在元荡湖湖内长度共5.25公里，需架设130片预制箱梁，至今已架设总量的3/4。现在平均每天有3片箱梁，自苏州吴江向上海青浦方向进行架设，预计10月中旬完成鼋荡湖所有的架梁作业。

沪苏湖铁路起自上海虹桥站，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，线路全长约163.8公里。其中苏州段全部位于吴江境内，全长约52.156公里，设苏州南（汾湖）、盛泽两个站点。

新华日报·交汇点记者 梅剑飞 田墨池