去年10月刚全线贯通的宁启线（南京—南通启东），今年迎来首个春运之旅。这条线路开行的是时速160公里的“复兴号”动力集中型动车组，因为块头大、列车周身采用国槐绿涂装，被昵称为“绿巨人”。

　　“绿巨人”是“复兴号”大家族第一款动力集中式的电力动车组，也是普速线路旅客列车的迭代升级产品。每天，当“绿巨人”下班停稳后，整备人员就要开始为它做“保养”，以保障“绿巨人”能在第二天重新精神焕发，继续安全平稳运行。昨天上午，记者来到南京东机务段的整备中心，在寒风中体验“蓝衣人”如何为“绿巨人”保驾护航。

　　在南京东机务段南京整备车间的客技站（铁路客车车厢检修的场所）里，记者见到了一列正在进行整备作业的“绿巨人”。一群身着深蓝色工作服的工作人员正围着它上下忙碌着。从列车外形看，流线型的设计与常见的复兴号“子弹头”动车组列车外形相似，内部服务设施设备也与既有动车组基本一致。“绿巨人”动车组两端都有车头，其动力集中在动力车，列车两端均可驾驶。

　　整备车间副主任臧首华说，“绿巨人”开进整备车间后，“蓝衣人”先要给它洗去一路风尘，然后开始进行保养作业。首先是车头部分的导流罩状态检查，包括导流罩内的车钩等。导流罩位于“绿巨人”的“嘴巴”上，重联机车需要用导流罩里的钩子相连，因此，检查“嘴巴”的咬合紧不紧很重要。工人们打开“绿巨人”的“嘴巴”，把整个头伸进了“嘴巴”里，用手电筒仔细检查挂钩内每个螺丝的松紧程度以及内部的使用、磨损情况。即使发现小的损伤，也要立刻进行修补。

　　接下来，是检查车体车底。车底的转向架是“绿巨人”的关键部件之一，结构复杂，每个零部件都要手到眼到视频摄到，以排除运行过程中可能出现的各种隐患。“乘坐过‘绿巨人’的旅客，可能对其开行过程中的平稳印象深刻，这是因为车底安装了特殊的气囊减震设备。车厢下部的车轮及减震装备，也是技术人员检测的关键之处。”臧首华解释道。

　　“绿巨人”之所以动力满满，是因为它头上的受电弓可以将高压电导入体内，转变成行车动力。因此，受电弓就是“绿巨人”的生命线。但是，在“绿巨人”头顶作业却是既危险又艰辛的。毫无遮挡的车顶上，寒风呼呼往脖子里灌，看记者在车顶旁的铁架上站了一会儿就冻得直抖，技师兰厚跃笑笑说：“冬天还好，多穿点就行，夏天你站的铁架都烫手烫脚。”

　　兰厚跃正在检查的是D716次（南京—北京）“绿巨人”的受电弓和车顶状态。他向记者演示如何测试升降弓时间。“绿巨人”的受电弓与高压电网接触时，需要由列车司机一键开启“绿巨人”体内一种压力控制设备，让受电弓接入高压电接触网，这个接入时间要确保在5—7秒内，时间过长或者过短，都会对受电弓或接触网造成伤害。受电弓正常升起后，他又拿出包里的水平仪，测试“绿巨人”头上两条受电弓是否水平，“如果存在高度差，那么列车在运营过程中就会存在供电不足、拉弧放电等危险。只有排除了所有隐患，才能确保‘绿巨人’再次上岗时精力充沛、动力满满。”

　　记者获悉，春运期间，宁启线上的“绿巨人”由8节短编列车增加到16节长编重联列车，为确保运行过程中各项功能状态良好，每列“绿巨人”做一次“保养”都需要4—5个小时。昨天，兰厚跃和五六个同事从上午9点开始，一直忙到中午1点多才吃饭。“我算过，一趟标准的整备作业下来，要在列车两头来来回回走8趟。一天工作下来，微信运动两三万步是常态。但是，能保障旅客的安全出行，这点儿辛苦非常有必要。”兰厚跃说。

　　南报融媒体记者冯兴

　　通讯员马爱民吕山山