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《采茶》周明生  摄于镇江茶博园_副本.jpg
2019年4月19日,几位爱好紫砂艺术的外国友人在位于江苏省宜兴市丁蜀镇的紫砂艺术家家中,赏玩紫砂壶。朱智辉_副本.jpg
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《无尘仓储》陈卫东,摄于江苏南钢无尘储煤场。13775584488_副本.jpg
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加快打造更具特色的“水运江苏”新闻发布会
来源:江苏省人民政府办公厅   2024-03-04 09:13:00

魏赟(省政府办公厅新闻协调处处长):记者朋友们,大家上午好!欢迎参加省政府新闻发布会。江苏滨江临海、河湖密布,既有山水的秀美,也有水上交通运输的便利。作为交通强国建设第一批试点省份,江苏在去年3月印发实施《关于加快打造更具特色的“水运江苏”的意见》(以下简称《意见》),对进一步推动运输结构优化调整,打造更具特色的“水运江苏”作出部署。经省领导同意,今天我们召开“贯彻省‘两会’精神、推动高质量发展继续走在前列”系列新闻发布——“加快打造更具特色的‘水运江苏’”专场发布会,邀请相关负责人介绍情况,并回答记者朋友们感兴趣的问题。

出席今天新闻发布会的有:省交通运输厅厅长兼省铁路办主任吴永宏先生、副厅长张欣先生,省港口集团副总经理顾国华先生,省交通运输厅运输管理局局长金华先生、港口处处长李辉女士、港航中心主任陈胜武先生。为了方便记者朋友采访,我们还邀请三位行业代表戴伟先生、胡永涛先生和万文华先生参加发布会,他们在发布厅前排就座。我是省政府办公厅新闻协调处魏赟。

首先,请省交通运输厅厅长吴永宏先生介绍情况。

吴永宏(省交通运输厅厅长、省铁路办主任):各位记者朋友,大家上午好!首先我代表省交通运输厅向各位记者朋友拜个晚年,感谢各位记者朋友长期以来对交通运输事业发展的关心帮助和支持指导。

习近平总书记在2月23日召开的中央财经委员会第四次会议上强调,物流是实体经济的“筋络”,联接生产和消费、内贸和外贸,必须有效降低全社会物流成本,增强产业核心竞争力,提高经济运行效率。江苏是水运大省,水运既是江苏的鲜明特色,也是突出优势。推进“水运江苏”建设,是我省降低全社会物流成本的重要举措。省委、省政府高度重视水运发展。省委信长星书记到我厅调研时,要求交通运输部门在增创“水运江苏”优势上下更大功夫,建设现代化水运体系。许昆林省长谋划提出打造更具特色的“水运江苏”,积极推动二级航道网规划建设,要求以大格局大视野打造大物流、推动大发展,全力优流程、提效率、降成本。在省委、省政府的关心和重视下,近年来,我省水运工作取得了长足发展,有力服务了区域经济社会发展、产业布局和内外双向开放。

一、系统谋划“水运江苏”顶层设计

去年3月,提请省政府出台《意见》。落实《意见》要求,我们“跳出江苏看江苏,服务全国谋全局”,按照“强化通道、提质增网、海江河联通、门到门服务产业发展”思路,组织编制《江苏省干线航道网规划(2023—2035年)》(以下简称《规划》)。《规划》编制期间,我们积极对接交通运输部,安排专班专人驻点负责。交通运输部专门在南京组织召开专家咨询会,对《规划》进行审查、修改、完善。同时,在生态环境、自然资源等部门支持下,抢抓时间节点,认真、及时完成《规划》环评等工作。在各方共同努力下,仅用不到一年时间,顺利完成了《规划》从编制到批复全部工作。我省也成为《全国港口与航道布局规划》出台后,首个出台省级规划文件落实上位规划的省份。《规划》主要对“两纵五横”干线航道网络能级进行了提升,航道总里程增加182公里、达到4192公里,其中一级航道365公里,二级航道2362公里,三级航道1465公里。二级及以上航道里程由1008公里提升至2727公里,占比从25%提升到65%,高效覆盖省内综合交通枢纽城市、60%以上省级及以上开发区、沿海沿江重点港区和所有设区市,实现由“二级航道为核心,三级航道为骨干”向“二级航道为主体,三级航道为支撑”转变。到2025年,二级(准二级)及以上航道里程接近1100公里,形成长江干线横穿东西、京杭运河纵贯南北的“十字形”主轴。到2035年,二级及以上航道高效覆盖省内国际性综合交通枢纽城市、全国性综合交通枢纽城市、国际枢纽海港。今年,我们还将开展江苏省港口与航道布局规划研究,完成江苏省支线航道网规划研究并报批,协调推动苏州港、南京港、镇江港总规等早日获批,争取南通内河港总规获批,推动无锡和苏州等内河港口规划等新一轮修编工作。

二、持续加大水运基础设施建设力度

勇于攻坚克难,不断强化“一竿子到底”的工作调度机制,坚持周调度、月通报、季督查,形成省市县联动、多部门协同大抓项目建设的工作格局。去年,京杭运河苏南段“三改二”关键节点谏壁一线船闸扩容改造工程仅用半年完成前期工作并于6月初开工建设;宿连航道全线仅用三个月完成“准二级预留”全部变更手续,全面开工。今年,我们将全面推进“水运江苏”建设,确保首战必胜、首战告捷。全线开工京杭运河苏南段“三改二”项目以及金宝航线淮安段、德胜河航道、东灶新河航道整治等工程。加快宿连航道、谏壁一线船闸扩容改造等项目建设,完成京杭运河江苏段绿色现代航运综合整治工程、通扬线高邮段建设。2025年,计划完成苏南运河镇江谏壁一线船闸扩容改造、苏南运河全线航道疏浚,苏南运河达到准二级,实现2000吨级船舶全天候畅行,形成长江横穿东西、京杭运河纵贯南北的二级及以上航道“十字型”主轴;建成宿连航道全线,实现三级航道全线贯通、二级航道预留到位,基本形成“联网畅通、达海通江、优质高效、保障有力”的“两纵五横”高等级航道网。

为更好发挥干线航道网综合效益,我们首次将通港达园内河运输专支线航道纳入建设范围。按照省委信长星书记提出的“连通产业园区,打通神经末梢”要求,去年,我们在前期梳理排定16条专支航道基础上,会同各设区市对照“投资小、里程短、实施快、效益好”的“小快灵”特点,进一步详细调研摸排了一批专支线航道,并选取淮安磨涧河、工业园区航道和徐州复新河3个比较成熟且需求迫切的项目集中开工,预计今年建成。下一步,我们将紧密围绕地方产业发展需求,加强与国土空间、园区布局、产业落户等有机衔接,再精准确定一批“小快灵”通港达园专支线航道项目,开工建设顺堤河等项目。

三、创新推进“水运江苏”建设

在“水运江苏”建设推进过程中,我们还重点在两个方面进行探索创新。一是创新推动沿江沿海港口转型发展。立足推动沿江沿海港口更好融入长三角世界级港口群,进一步促进各大港区错位经营、特色发展。沿海港口方面,巩固拓展以连云港港国际枢纽海港为支撑的亚欧陆海联运出海口,打造以苏州港、南通港为支撑的上海组合港北翼,支持建设盐城港淮河生态经济带出海门户;沿江港口方面,支持苏州港打造集装箱干线港,提升南京区域性航运物流中心能级;内河港口方面,重点加快淮安、徐州、无锡、宿迁、苏州、盐城等内河港口的集装箱作业区建设。今年,我们将开工建设通州湾洋口作业区15万吨级LNG接收站配套码头、徐州港徐州港区顺堤河作业区二期码头工程,加快建设赣榆港区10万吨级粮油码头工程、滨海港区主港池北区通用码头三期工程,力争开工建设连云港港30万吨级航道改扩建工程;建成江阴申夏港区15万吨级通用码头改扩建工程、太仓浮桥作业区7万总吨汽车滚装码头、淮安中天精品钢帘线项目配套码头。二是创新开辟多式联运特色线路。去年,全省共开行120余条稳定运行的多式联运线路,“三横一纵”江海河联运通道格局初步形成。全省稳定开行海铁联运班列26条,实现13个设区市全覆盖,开辟焦炭、粮食等铁水联运特色航线,高效服务重要物资运输。下一步,我们将进一步强化综合枢纽功能,完善多式联运通道布局。今年,我们将重点培育10条开行频次高、服务品质优、运输时效强、全程可跟踪、品牌影响大、以本省港口为出发地的多式联运精品线路。完成集装箱多式联运量约250万标箱,培育不少于5条内河集装箱运输精品航线,全省内河集装箱运量超过160万标箱,形成2—3家龙头型内河集装箱航运企业。

为切实抓好“水运江苏”建设各项任务落地落实,在省委、省政府的坚强领导下,我们全力做好各项保障措施。组织协调方面,去年我厅成立加快打造更具特色的“水运江苏”工作专班,坚持调度、督查,推动形成省市县联动、全行业协同大抓水运发展的工作格局。要素保障方面,去年,在省财政厅等部门的支持下,我们加大内河航道建设资金保障力度;今年,我们将进一步加大资金保障力度,计划完成投资100亿元,同比增长66%。积极梳理水运江苏重大项目,全面加快前期工作,力争更多项目纳入新增中央投资政策工具支持范围。同时,想方设法增加各级财政资金投入力度,在省级交通建设资金进一步适度向水运发展倾斜的同时,推动地方政府进一步加大对水运发展的投资。此外,积极协调省发展改革、自然资源、生态环保、水利等相关部门,进一步强化重大水运项目用地、用海、用林、空间规模、水资源等要素保障。投融资举措方面,积极探索试点航道建设“拨改投”改革,将原拨付给项目单位的省级财政资金注入省港口集团,增强其资金实力和融资能力,并鼓励其深化与国开行、农发行等政策性银行合作,推动省港口集团做大做强。今年,我们将进一步深化研究,在苏南运河“三改二”航道整治工程等开展试点,进一步加大“水运江苏”建设资金保障力度。

我们将按照省委、省政府工作要求,瞄准加快打造更具特色的“水运江苏”目标,以“当表率、做示范、走在前”的果敢担当,切实把江苏水运资源优势转化为发展优势、竞争优势,建设充分体现“汇通江淮之气概、畅达黄海之辽阔”的现代化水运体系,为推动全省高质量发展继续走在前列、谱写“强富美高”新江苏现代化建设新篇章提供有力支撑。我就简要介绍这么多,谢谢大家!

魏赟(省政府办公厅新闻协调处处长):谢谢吴永宏厅长!下面,进入提问环节,记者朋友可以就感兴趣的问题提问,提问前请说明供职于哪一家媒体。

人民日报记者:刚才吴厅长介绍了《规划》有关情况,据了解该《规划》是时隔5年重新修订,请介绍一下该《规划》有哪些特色亮点呢?

张欣(省交通运输厅副厅长):我来回答人民日报这位记者朋友的提问。本次《规划》是贯彻落实《意见》、充分发挥我省水运优势的一项重要举措。《规划》编制得到各级部门的指导和支持,交通运输部专门在南京组织召开专家咨询会,加强《规划》编制指导,省各有关部门在资金保障、项目建设、规划环评、土地供应、水资源利用等方面给予大力支持,各设区市认真研究并提出宝贵意见和建议,提高了《规划》的前瞻性、系统性、可靠性和可操作性。总体来说,主要有以下几个方面特点:

一是航道等级结构进一步优化,服务国、省重大部署能力全面提升。江苏水运资源得天独厚,发达的航道网络连接了沿海、沿江和沿运河地区,沟通大产业、大港口、大枢纽,依托绿色低碳、降本增效、江海河联运等优势,为我省运输结构调整、产业布局和经济社会发展提供强有力支撑,在服务长江经济带高质量发展、“一带一路”倡议和我省建设先进制造业基地和双向开放枢纽等方面发挥着不可替代的作用。本次《规划》在上一轮以三级航道为主体的网络结构基础上,将17条约1500公里三级航道规划标准提升至二级,二级及以上航道规划里程达2727公里,占比达65%。长江、京杭运河、淮河等国家水运主通道江苏段实现全线规划二级及以上标准贯通,省际联通、干支衔接、海江河联运等功能大幅提升,服务长江经济带发展、长三角一体化等战略支撑能力显著增强;连申线、宿连航道、芜申线等省内主要水运通道由三级规划提升为二级,可以为沿海地区高质量发展以及全省产业转型升级提供更好支撑保障。

二是跨区域衔接能力进一步提升,助力区域一体化发展进程加快推进。规划形成高标准衔接的省际航道14条,其中新增新汴河航道1条,规划三级提升为二级航道4条,将有力助推长三角更高标准、更深层次一体化衔接。规划通江航道14条,其中新增1条,规划三级提升为二级航道7条,将有力提升长江干支衔接和跨江一体化融合发展能力。规划形成通海航道11条,其中新增1条,规划三级提升为二级航道4条,将有力提升海港集疏运条件和对内陆腹地的辐射能力。

三是关键节点覆盖能力进一步强化,港航产城深度融合发展格局更加凸显。《规划》进一步提高了干线航道网对重要经济和产业节点的覆盖率,干线航道通达75%以上的省级及以上经济开发区、95%以上的县级节点,较上一轮规划分别提升18个、10个百分点;沿江沿海主要港区由上一轮的三级及以上航道全覆盖提升至二级及以上航道全覆盖;干线航道与港口、县城、经济开发区的联系更加紧密,推动产业链、物流链、供应链深度融合,服务全省现代产业体系建设。《规划》还研究并新增通港达园专支线航道16条,打通干线航道沿线产业园区、港口作业区的“最后一公里”,推动水运“门到门”运输,干线航道的辐射能力进一步增强。

下一步,我们将认真贯彻落实党中央、国务院部署和省委、省政府要求,进一步强化组织协调,明确职责分工,推动《规划》落地见效。感谢新闻媒体朋友对我省干线航道网规划建设的关心和支持!

新华网记者:港口和航道是水运赖以发展的重要基础。请介绍一下,在提升港口航道服务能力方面的进展和成效,以及2024年我们在港口航道领域将如何推动全省水运重点工程建设?

陈胜武(省交通运输厅港航中心主任):谢谢这位记者朋友的提问!省委、省政府高度重视全省港航事业发展,主要领导多次对水运工作作出批示,我们坚持“以人民为中心”的发展思想,在加快推进港航工程建设的同时,着力提升运行服务水平,取得了一些成效。

一是干线航道加快提档升级。“十四五”以来,累计完成航道建设投资168.7亿元。其中2023年,全省完成航道建设投资84.7亿元、同比增长88.4%,完成年度计划的141.2%。全省新增三级及以上干线航道88公里,2023年年底全省三级及以上干线航道里程达2576公里。建成桥梁30座,船闸3座。磨涧河、淮安工业园区航道、复新河等3条全省首批通港达园内河运输专支线航道集中开工。京杭运河绿色现代航运综合整治工程等扎实推进。交通强国建设“打造运河绿色文化带”试点通过验收,宿连航道一期工程军屯河枢纽和沭新河南船闸建成交工,锡北线、丹金溧漕河丹阳段等5个航道整治工程通过竣工验收。二是港口运行稳定增长。2023年全省港口完成货物吞吐量35.1亿吨,同比增长12.1%,其中内河集装箱吞吐量152.7万标箱,同比增长26.8%。全省沿江锚地核准锚泊申请36710艘次,核准率同比上升3.4%。三是航闸运行惠企便民。宣贯《江苏省船舶过闸费征收和使用办法》,落实优惠政策,2023年全省交通船闸货物通过量24.0亿吨,同比增长3.1%;减免船舶过闸费3.65亿元,同比增加8.6%,其中减免集装箱船舶8181.2万元,同比增加47.3%。船舶平均待闸时间同比显著降低。四是安全生产不断强化。开展安全生产风险专项整治巩固提升年行动,完成水下地形扫测和200公里繁忙航段疏浚,清除水下碍航物和淤泥400万方。

2024年,是全面推进更具特色的“水运江苏”建设之年。我们将按照省委、省政府加快打造更具特色的“水运江苏”部署,进一步落实“强化通道、提质强网、海江河联通、门到门服务产业发展”要求,加快推进宿连航道、连申线通榆河段、淮河入海航道等二级航道前期工作,确保京杭运河苏南段“三改二”整治工程全线开工,加快谏壁一线船闸扩容改造工程推进力度,完成京杭运河绿色现代航运综合整治工程,建成宿连航道一期工程宿迁段等航道,再开工一批具有“小快灵”特点的通港达园内河运输专支线。力争开工连云港港30万吨级航道改扩建工程。开展“水运江苏 美丽港航”专项行动,打造一批突出“水运+生态”“水运+服务”“水运+文化”等功能的美丽港航项目,完成连云港盐灌船闸、泰州周山河船闸“水运江苏·美丽港航”项目建设。以上就是我的回答,谢谢!

江苏交通广播网记者:“水运江苏”建设离不开高质量的港口载体。请问省港口集团如何在“水运江苏”建设中展现国企担当?

顾国华(省港口集团副总经理):感谢记者朋友的关心!江苏省港口集团是全省港口投资、建设、管理、运营一体化的主体平台,自2023年《意见》发布以来,省港口集团紧紧围绕《意见》要求,加强港口基础设施建设,强化航线网络布局,全面提升港口综合枢纽能力。截至目前,拥有码头泊位234个,其中万吨级及以上泊位130个,港口综合通过能力3.7亿吨、集装箱通过能力1315万标箱;拥有集装箱各类航线181条,拥有散货及集装箱运输船舶34艘,集装箱控制运力船舶87艘。打造更具特色的“水运江苏”,是省港口集团实现高质量发展、建设世界一流港口企业的重大使命,更是重大的政治责任和社会责任。下一步,我们将重点做好三方面工作:

一是加快推动高等级内河航道建设,当好“水运江苏”建设的先遣队。我们将在省委、省政府的坚强领导下,按照省交通运输厅的要求,配合地方政府打好“组合拳”,全力加快《规划》落地,确保按时保质建成“两纵五横”干线航道网络。重点推动苏南运河“三改二”、宿连二级航道整治、淮河入海水道通航配套等系列工程。其中苏南运河“三改二”整治工程将于今年内全线开工。

二是加快构建“水水直联”“通港达园”水运体系,更好服务全省经济社会高质量发展。立足全省航道“一张网”,加快绘就全省海江河联运体系规划布局“一张图”,全力服务各市经济社会发展,畅通园区物流通道,降低物流成本。围绕货从哪里来、货往哪里去,全面开展全省先进制造业摸底调查和物流分析诊断,加快建成全省航运物流基础数据库。打造全省航运龙头企业,服务全省工业园区、经济开发区、物流园区等,加快通港达园内河航线网络规划和布局。今年底我们在内河运输上的运力投放将达到60艘,集装箱运力规模将达到55万标箱。同时还将高起点谋划、全面主动参与沿运河经济产业发展,打造更具绿色底蕴的交通经济带。

三是加快港航全面高质量发展,有力支撑江苏建设具有世界聚合力的双向开放枢纽。今年计划新增、加密各类航线12条以上,重点加密俄罗斯、印巴远洋航线,研究拓展阿联酋阿布扎比航线,做大日韩、东南亚航线,以全球辐射更广、国际联通更畅的航线网络服务江苏外向型经济发展。“十四五”后两年,将累计投入117亿元左右,进一步提升全省主要港口的综合枢纽能力。感谢大家对江苏省港口集团的关心和支持!

新华日报记者:《意见》明确提出要“打造经济开放的水运物流网”。请问这方面工作目前取得哪些成效?下一步还有哪些工作安排?

金华(省交通运输厅运输管理局局长):近年来,我省着力优化集装箱国际海运网络、大力发展内河集装箱运输、构建特色化多式联运体系,加快打造经济开放的水运物流网,降低物流成本,有力支撑了全省经济社会发展。

一是集装箱国际海运网络得到优化。全省共开行近远洋航线81条,与我省进出口贸易额前20的国家和地区的航线通达率达60%,与9个区域全面经济伙伴关系协定(RCEP)成员国家实现海运直达。

二是内河集装箱运输实现高质量发展。2023年,全省完成内河集装箱运量145.5万标箱、同比增长19.9%,形成“达海、通江、内联”内河集装箱运输网络,首艘120标箱内河纯电动集装箱船“江远百合”轮投入运营,发布《非船载传导式充电机与电动船舶之间的数字通信协议》团体标准。

三是特色化多式联运体系初步形成。以运输结构调整示范市和多式联运示范工程、精品线路建设为牵引,创新“一单制”“一箱制”等运输组织模式,成立江苏多式联运发展联盟,支撑服务我省特色产业、支柱产业发展。2023年完成集装箱多式联运量232万标箱、同比增长15.2%。

下一步,我们将紧紧围绕省委、省政府关于加快打造更具特色的“水运江苏”要求,全面推进“水运江苏”建设,以高效率多式联运为核心导向,更高标准建设现代交通物流体系,加快形成经济开放的水路物流网。

一是完善国际海运网络。结合外贸企业发展需求,加快近远洋航线的开辟,稳定运行东南亚航线,提升日韩航线品质,不断提高航线通达度和覆盖率。加强与沿海干线港的合作,打造“沿江沿海港口—上海”的“沪苏通”等外贸支线品牌。

二是推进内河集装箱运输高质量发展。围绕“通江、达海、内联”内河集装箱运输网,培育内河集装箱精品航线,推动内河集装箱航线向安徽、河南等周边省份的内河水网延伸,全省内河集装箱运量超过160万标箱。引导建造、改造内河电动运输船舶,推进内河港口、水上服务区等充(换)电站建设,推动船舶大型化、标准化、绿色化。

三是强化多式联运发展。提升多式联运网络节点效能,加快形成“四大通道+五大枢纽+N个节点”的陆海双向铁水联运网络、“三横一纵”江海河联运网络。打造一批开行频次高、服务品质优、运输时效强、全程可跟踪、品牌影响大的多式联运精品线路。提升多式联运信息化水平,推进内陆集装箱中心项目稳定运营和提量增效,做强江苏铁水联运公共信息服务平台服务功能。

四是做强做优航运企业。针对航运企业规模小、竞争力弱等问题,统筹使用财政资金,加大对运力提升、航线开辟等方面的支持力度,支持江苏远洋运输有限公司打造省属海运船队,壮大船队运力。继续支持内河集装箱航运企业规模化、集约化发展,培育龙头型内河集装箱航运企业。谢谢各位媒体朋友!

江苏经济报记者:我省诸多城市是城以港兴、港以城旺。港口的存在为城市带来了流量与机遇,城市的发展赋能港口能级提升。请问目前全省在港口枢纽能级提升和服务地方产业转型升级方面工作成效怎样?下一步有何打算?

李辉(省交通运输厅港口处处长):我来回答这个问题。江苏滨江临海、河湖密布,港口发展资源条件得天独厚,是全国重要的港口大省,为区域经济社会发展、产业布局和内外双向开放提供了有力支撑。《意见》出台以来,全省港口迎来新的发展机遇。

一是港口规模、枢纽能级不断提升。“十四五”以来,全省累计完成港口建设投资461.8亿元,新增万吨级以上泊位60个,新增港口综合通过能力5.2亿吨。连云港港30万吨级航道竣工,40万吨矿石码头、30万吨级原油码头相继建成投产,盐城港15万吨级LNG码头、通州湾中天钢铁码头、苏州太仓集装箱四期等一批大型化、专业化码头建成投用,宿迁中心作业区三期、国望高科码头等一批内河规模化、集约化码头投入运营。2023年,全省港口货物吞吐量35.1亿吨,居全国第一。全省水运口岸17个, 对外开放泊位582个。2023年,全省港口集装箱吞吐量突破2500万标箱、同比增长6.3%,完成外贸货物吞吐量6.2亿吨、同比增长12.1%,为我省外向型经济发展提供有力支撑。

二是服务产业发展和转型升级能力持续增强。我省沿江沿海港口是大宗物资的输送纽带和运转中枢,承担全省90%以上的能源和外贸运输物资,承接中西部地区60%以上的转运物资。全省约80%的国家级和省级经济开发区临港而建,沿江地区成为全省冶金、石化、造船、水泥、造纸、电力行业的主要集聚区,沿海港口服务保障了盛虹炼化、中海油、中天钢铁、金光纸业等一批重特大产业项目落地,京杭运河等高等级内河港口吸引了润泽新材料、天合光能、桐昆化纤、巨石集团等一批百亿级企业落户。港口已经成为吸引重大产业项目落地的“助推器”。

下一步,全省港口将全面围绕加快打造更具特色的“水运江苏”的部署要求,倾力打造协同一体的长三角世界级港口群北翼。

一是加快港口枢纽能级提升。沿海港口加快建设深水海港,沿江港口加快转型提升,内河港口加快规模化建设,重点聚焦连云港港、苏州港、南通港、南京港4个枢纽港口提升港口能级。连云港港锚定国际枢纽海港定位,巩固拓展亚欧陆海联运出海口地位。苏州港建设国家集装箱干线港和江海联运中转枢纽港。南通港打造通州湾洋口作业区LNG能源岛、三夹沙和吕四作业区临港高端装备制造产业发展区。南京港做强区域性航运物流中心,强化要素集聚,提升集聚和辐射能力。

二是提升港口供应链服务功能。加快港口强链补链延链,集聚现代物流服务功能,大力发展现代航运服务业,促进港口转型升级。进一步提升连云港港中哈物流合作基地、上合物流园、“一带一路”供应链基地等效能,盐城港、南通港通州湾港区服务好重大项目落地和海上风电、海工装备制造等特色产业,积极推动扬州钢材贸易中心、镇江宝武矿石混配基地等项目建设,支持南京发展高端航运服务业,积极争取全球供应链头部企业、航运服务机构在江苏设立区域总部、分支机构。以上就是我的回答,谢谢!

魏赟(省政府办公厅新闻协调处处长):记者朋友们,打造更具特色的“水运江苏”,有助于进一步发挥我省水运优势,加快交通强省建设,推动高质量发展继续走在前列。记者朋友如果还有其他问题,会后可以进行单独采访,也可以采访参加今天新闻发布会的行业代表。由于时间的关系,今天的新闻发布会就开到这里。谢谢各位发布人,谢谢各位记者朋友!

标签:航道;水运;港口

责任编辑:王晶枫

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