一条宁芜铁路穿越大半个南京城，带来大量的铁路和城市道路平交道口，造成了城市拥堵、噪声污染等多重问题，对城市发展的制约也越来越明显。宁芜铁路给城市“让路”显得尤为迫切。今天（11月30日）上午，在南京南站北广场西侧地块进行南京南隧道盾构始发井基坑开挖，标志着宁芜铁路扩能改造工程全面开工建设。

实施宁芜铁路扩能改造，特别是南京城区段（沧波门至古雄）改线外迁，将有效消除区铁路平交道口安全风险，化解原线路穿城而过带来的割裂城市、噪音干扰、污染排放、交通拥堵等问题，是落实“生态优先、绿色发展”理念的具体举措，更是呼应群众“看得见摸得着”民生热点的办实事工程，对于增强铁路网灵活性，促进铁路沿线产业结构升级调整，优化城镇化空间布局等具有重要意义。

宁芜铁路电气化扩能改造工程建设标准为Ⅰ级铁路，电力牵引，设计牵引质量5000吨，设计时速120公里，开行普通客车和货车。

宁芜铁路于1935年建成运营，是长三角地区承担重要客货运输任务的国家铁路线。然而，随着南京城市的发展，宁芜铁路沿线已经从过去的农田荒地，逐步成为连片密集的城市发展地区。尤其是沧波门至古雄段，已处于南京城区中心地带。宁芜铁路扩能改造工程何时能完工？老的铁路线如何实现不扰民、再利用？

记者从施工现场了解到，项目总工期按56个月安排，初步计划2025年完成路基、桥梁、隧道等土建工程，2026年三季度完成铺轨和站改工程，2027年5月份完成验收。

宁芜铁路古雄至沧波门段外迁，外迁后原廊道空间可回归给城市其它功能使用。南京市交通运输局相关负责人介绍，未来计划主要从两方面来利用老线的释放空间：一是从路网织补角度出发，利用廊道空间贯通断头路，缝合现状被宁芜铁路割裂的两侧交通；二是在铁路的线性空间利用上，结合城市发展需求和现场建设条件，研究推进分段布置地铁、道路、管廊、绿道等多种功能，形成空间复合利用的综合交通走廊。